12ヶ月点検と代車

206を12ヶ月点検に出した。気になるのはテールパイプの位置ずれウォッシャータンクの蓋破損くらいで、あとはいつも通りの通常点検コースだろう。しかしウォッシャータンクの蓋が割れるのは2回目。ラテンのプラスチックパーツは駄目ですな…
で、今回の代車は、

先代マーチ君。そういや10年くらい前にレンタカーで一度乗ったことがあるなあ。CVTモデルなんで1.4Lだろうか。OEMの軽を除けば日産のボトムレンジを支える車種で、比較的出来の良い車だと思う。

良いところ

CVT
ATとしてはこれは良いと思う。クリープがないのでMTからスイッチしても違和感がない。あと意外とローで引っ張る傾向にある(これは日産のATプログラミングのせいとも言えるが)。エンジンブレーキを使いやすいし、街中で扱いやすい。この排気量でATならCVTがベストなんじゃないかなあ。
取り回し
小回りが効くし、車両感覚も掴みやすい。
デザイン
飽きのこないベーシックデザインで良いと思う。また内外装の質感もほどほどで、過剰な演出をとっていないのも好印象。安い車は安いなりの主張でいい。あとシートの腰部分のハイト調整が出来るのも良いと思う。

微妙なところ

操作系の軽さ
これは日本の小型車全般に言えるのでどうにも…まずハンドルが激軽。乗り始めちょっと怖いくらい。あとほんとに効いてるのかどうなのか判らないサイドブレーキとか。ハンドルやペダルはそれなりの負荷があるほうが使いやすいと思うのだが、うーん。
カックンペダル
これは日本の小型車というよりディーラメンテの車一般に言えるが、たいていブレーキの設定がシビア。が、今回のマーチはそれほど酷くはなかった。代わりにアクセルがカックン…遊びが少なく、且ついきなりガバッと開く。代車を借りてまず最初に注意するのがこのペダルだなあ。
ただ足元を見てそのセッティングも少し納得した。このマーチはペダルオフセットが意外と素直。小型車の場合、ホイールハウスの出っ張りを避ける為にペダル位置が全体的に左へオフセットする傾向にある(206なんかも結構ずれてる)。が、こいつはアクセルペダル位置が割と素直で、そのせいでペダルの真後ろにホイールハウスがある。よってアクセルペダル自体のストローク量が少ないように見える。となると、アクセル開度の変化量を大きくしてセンシティビティを上げる方向に持っていったのではないかと。レイアウト or ストローク量のどちらを優先するかという点において、マーチのデザイナは前者を採用したのかな。
総じて良く出来た車だと思う。現行型やトヨタのヴィッツも一度乗ってみたい。